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接盘捷豹路虎?长城绯闻或会再现

一面是前途大好的青年才俊,一面是暂处低谷的贵族小姐。2019年的情人节,长城与捷豹路虎的绯闻就这样热热闹闹的传开了。从双方各自的需求来看,长城接盘捷豹路虎的可能性不能说绝对没有,但从实际操作层面,长城接盘的难度实在太高,但即便如此,也挡不住外界对此事的关注与猜测。

接盘捷豹路虎?长城绯闻或会再现

尽管外界对长城接盘捷豹路虎有所期待,但实际上双方似乎却没有类似的想法。在传闻出现之后,捷豹路虎首先站出来表示此传闻为媒体猜测,而长城方面“没有听说过此事”的回应则显得有些模棱两可。双方虽然均有所否认,但“长城接盘捷豹路虎”臆想的背后也有其逻辑可循,而这反映的也是国人对于长城或者说中国汽车品牌向上发展的一种期望,即便接盘捷豹路虎不成,未来长城海外并购的传闻应该还会继续出现。

●臆想背后的逻辑

绯闻的背后往往都不是空穴来风,长城接盘捷豹路虎臆想的背后也有其逻辑可循,双方均有各自的缘由。

先看捷豹路虎。据公开数据显示,在经历了2016年和2017年两年的快速增长之后,2018年捷豹路虎的销量则显得不那么尽如人意。据悉,2018年捷豹路虎全球销量为592708辆,同比下降4.6%;而在中国市场,捷豹路虎2018年全年销量为11.48万辆,同比下跌21.6%。而据其母公司印度塔塔汽车发布的第三财季(2018年10月至12月)报告显示,捷豹路虎亏损额达到31.29亿英镑(约合272亿人民币),而塔塔汽车的营收为7700亿卢比(约737亿人民币),净亏损为2700亿卢比(约258亿人民币),也就是说捷豹路虎的表现对塔塔汽车的影响至深。由此来看,捷豹路虎的日子并不好过,因此这也成为传闻中捷豹路虎被接盘的原因之一。

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再来看长城汽车。据公开统计数据显示,长城汽车2018年全年销量达到105.3万辆,与2017年107万辆的成绩微降1.7万辆,而这也是长城汽车连续第三年销量超过百万辆。而据长城汽车的业绩快报显示,长城汽车2018年的营业总收入为994.69亿人民币,净利润为53.95亿人民币,同比增长6.97%。从近几年的发展来看,长城此前积蓄的势能正在逐步爆发,可谓是前(钱)途大好。

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不过,从竞争角度来看,长城的表现似乎未能满足外界的期待。作为长城最大的竞争对手,自收购沃尔沃之后,吉利不但入股戴姆勒成为大股东,还接连收购了宝腾与路特斯。可以说,基于吉利/宝腾/领克/路特斯几大品牌,其从低到高的品牌体系得以搭建完成,而反观长城似乎止步于WEY这一层级。不管长城如何认为,但外界觉得长城想要构建起完整的品牌体系势必也会走上海外并购的道路,而此前收购jeep的传闻足以证明长城并非没有动过“买买买”的心思。因此,不论是自身的发展还是竞争格局的驱使,亦或是外界的期待,长城接盘捷豹路虎确实存在一定的可能性。

●理想丰满 现实骨感

理想是丰满的,但现实总是骨感的,长城接盘捷豹路虎的传闻同样如此。虽说接盘捷豹路虎并非绝对没有可能,但实际上的难度却比想象当中大的多。

先说接盘资金的难度。据相关媒体报道,捷豹路虎目前的总资产为268亿英镑(约合2330亿人民币),即使扣除负债后的净资产也达到99.8亿英镑(约合867亿人民币)。而根据长城汽车2018年度业绩快报显示,截至2018年底,长城汽车的总资产为1128.69亿人民币,扣除负债后的净资产为528亿人民币。

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当然,收购金额并非等同于资产价值,比如九十年代福特将捷豹和路虎收入囊中耗费50亿美元左右,而2008年塔塔接盘时仅花费了23亿美元,尽管与其市值有巨大差别,但世事变迁,塔塔并非当年几近破产的福特,而捷豹路虎从目前来看也并非非卖不可,即便是寻求控股,长城需要支付的对价也不会太低。

再来看未来的运营与融合难度。假设传闻成真,捷豹路虎成为长城子品牌,那么长城势必要为捷豹路虎的运营与发展提供各种各样的支持,要知道当年福特复兴捷豹路虎品牌耗资近百亿美元最终还是将其抛售了事,可见运营捷豹路虎的资金需求与难度有多高。另外,接盘之后,长城与捷豹路虎该如何融合?捷豹路虎又能够给长城带来多大裨益?捷豹路虎委身于长城是比塔塔更好的选择吗?或许,与吉利一样,长城也可以让捷豹路虎保持独立运营;或许,与吉利不一样,长城不需要捷豹路虎能够为其提供造车平台及发动机等技术,但接盘捷豹路虎是否能像吉利收购沃尔沃那般,现在还看不出个端倪。

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最后不得不带一句奇瑞,毕竟奇瑞与捷豹路虎的合资公司已经成立近7年之久,长城接盘捷豹路虎这事儿真的不需要考虑考虑奇瑞的感受吗?

●长城并购传闻还会继续出现