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“拒绝”汉密尔顿进站,博塔斯的胎起了关键作用

从已经结束的五个分站来看,高温会增加梅赛德斯赛车与轮胎适配的难度。所以,在排位赛中可以甩开维斯塔潘1秒的汉密尔顿,在正赛中有时却得为了保护轮胎而维持比对手慢1.5秒的圈速。作为在车手与车队积分榜上均保持领先的一方,汉密尔顿没有莽撞,同样的,梅赛德斯也仍旧理智在线。

 

“拒绝”汉密尔顿进站,博塔斯的胎起了关键作用

 

七十周年大奖赛上,汉密尔顿从第38圈开始就在询问车队自己何时二停,当时他的轮胎状态看起来已经严重衰退,令不少观众想到了再度爆胎的可能。不过,当时梅赛德斯的车队指令很明确,就是让他在赛道上再多坚持几圈。后来,汉密尔顿在第41圈才完成第二次进站。当时有车迷在网络平台上质疑车队的做法,认为这是理智下线后的孤注一掷。不过赛后,梅赛德斯车队却给出了一个很有数据支撑的解释:他们是在对博塔斯二停后换下的轮胎进行分析后,才有了让汉密尔顿用磨损胎多跑几圈的底气。

“在对瓦尔特里(博塔斯)换下的轮胎进行分析后,我们发现上面还有很多橡胶残留。所以,尽管刘易斯(汉密尔顿)的车已经在赛道上出现了晃动,我们还是决定延长他那套胎的使用圈数。实际情况是,在他二停进站前,他的速度确实越跑越快。”梅赛德斯领队托托·沃尔夫解释道。

当然,对当事人汉密尔顿来说,那段坚持的过程很不好受。“基本上,我只能用一半的轮胎来跑。只要你看看后视镜就会发现,一半的胎面已经脱落了。我很紧张,在担心爆胎的可能。”目前,汉密尔顿以107分在车手榜上领跑,不过,紧追在他身后的人已经从队友博塔斯换成了维斯塔潘。如果轮胎问题得不到及时解决的话,他们间30分的差距有可能被进一步缩短。